一、前言

輪胎壓力檢測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System 縮寫為TPMS）是最近幾年發(fā)展起來的實(shí)時壓力溫度檢測系統(tǒng)，可以讓駕駛者時刻了解行駛中車輛輪胎的狀況。目前，TPMS主要分為兩種類型，一種是Wheel-Speed Based TPMS（簡稱：WSB TPMS，或稱為間接式TPMS），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，該類型系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100公里/小時的情況進(jìn)行判斷。中國上海生產(chǎn)的別克有此系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以測量出汽車4個輪胎的旋轉(zhuǎn)狀況，并在有輪胎旋轉(zhuǎn)異常時警告駕駛員。另一種是Pressure-Sensor Based TPMS（簡稱：PSB TPMS，或稱為直接式TPMS），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并對各輪胎氣壓進(jìn)行顯示及監(jiān)視，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)會自動報警。直接式TPMS從功能和性能上均優(yōu)于間接式TPMS。許多歐洲的汽車廠商將PSB TPMS配裝于自己的車型之中，其中包括，德國寶馬的Z8，法國雪鐵龍的C5，英國阿斯頓·馬汀的超級跑車Vanquish，林肯大陸，旁蒂克的旗艦Bonneville SE等等，梅賽德斯—奔馳S級轎車也將TPMS作為選裝件；另外，2002年夏天上市的克萊斯勒與道奇（Dodge）迷你箱型車以及Chrysler300M與Concorde Limited客車也裝設(shè)TPMS。國內(nèi)多數(shù)汽車廠家目前還沒有進(jìn)行這方面的研究，也沒有安裝直接式TPMS。中國加入WTO以后，隨著國際化的要求，相信國內(nèi)廠家會跟上這個步伐。

二、國內(nèi)外產(chǎn)品的發(fā)展現(xiàn)狀

在國外，最早研究輪胎壓力檢測系統(tǒng)的公司是加拿大的Smartire公司。該公司于1987開始輪胎壓力檢測系統(tǒng)的研究和開發(fā)，目前已形成了摩托車、小汽車、大型客車、大型載重貨車等系列輪胎壓力檢測系統(tǒng)，最多可接收16個輪胎的壓力檢測。其產(chǎn)品全部采用直接式TPMS的原理生產(chǎn)，產(chǎn)品暢銷美國、歐洲。日本的Bblanks公司2003年在中國和日本同時推出輪胎壓力檢測系統(tǒng)A.I.S，國內(nèi)由深圳博安汽車用品有限公司總代理，目前也正在大力推廣宣傳。其他還有美國的Measurement Sepecialties.Inc，美國的Better Microsystems，Inc等一些公司也在生產(chǎn)輪胎壓力檢測系統(tǒng)，但規(guī)模不大。在國內(nèi)，目前該產(chǎn)品還未得到大規(guī)模推廣，也未見到類似產(chǎn)品的研究報道。除幾家國外產(chǎn)品的代理外,基本沒有生產(chǎn)銷售TPMS系統(tǒng)的廠家。

三、工作原理

本方案采用直接式輪胎壓力測量系統(tǒng)。直接式輪胎壓力測量系統(tǒng)的一般構(gòu)成為：壓力、溫度檢測和信號發(fā)射部分與壓力、溫度信號接收及信號處理部分。壓力傳感器固定在輪胎內(nèi)部，它實(shí)時將檢測到的壓力和溫度信號通過無線方式發(fā)給接收裝置，接收裝置在收到射頻信號后，首先識別輪胎的ID地址，然后判斷壓力和溫度是否超限，再做相應(yīng)的顯示和聲光動作。

四、研制難點(diǎn)

1)發(fā)射部分的節(jié)能問題

發(fā)射部分裝到輪胎內(nèi)部，在檢測溫度、壓力以及發(fā)射時都要消耗電能，尤其是在發(fā)射時，瞬間電路可以達(dá)到12mA，如果沒有節(jié)能措施，300mAH的電池將很快消耗完。

2)高頻的接收和發(fā)射部分

目前國外對于消費(fèi)類和汽車類產(chǎn)品，無線產(chǎn)品普遍采用ISM頻段作為接收和發(fā)射頻段，其中434MHz是常用的頻率。該類集成芯片有一定的市場支持，但由于該頻段無統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，不同廠家的產(chǎn)品性能存在較大差異，產(chǎn)品設(shè)計無參照可比性，設(shè)計有一定難度。另外，對于高頻電路來說，元件布局、選取，以及電路板布線、電路板選材都有要求和不確定性，硬件設(shè)計是一個難點(diǎn)。

3)接收器的功能和軟件設(shè)計

對于一個汽車胎壓檢測系統(tǒng)來講，實(shí)現(xiàn)基本功能是先決條件，但要實(shí)現(xiàn)個性化設(shè)計，就要有與其他公司產(chǎn)品不同的或更為先進(jìn)的地方。借鑒國外產(chǎn)品的界面設(shè)計，從國內(nèi)實(shí)際情況出發(fā)，我們對產(chǎn)品功能和用戶界面進(jìn)行了自主設(shè)計。

4)結(jié)構(gòu)設(shè)計

在參考國外設(shè)計的基礎(chǔ)上，以摩托羅拉的AN1951文檔做為開發(fā)平臺，我們確定了下列開發(fā)方案：發(fā)射部分以MPXY8000系列電容式壓力傳感器、MC68HC908RF2單片處理和發(fā)射芯片做為核心器件。MPXY8000系列傳感器是摩托羅拉公司生產(chǎn)的壓力檢測芯片，它內(nèi)置溫度和壓力傳感器，能同時檢測外界環(huán)境的壓力和溫度，具有體積小、重量輕、抗干擾性能好、溫度范圍寬、穩(wěn)定性好，功耗小等優(yōu)點(diǎn)，其數(shù)據(jù)輸出形式為逐次逼近型A/D轉(zhuǎn)換（需要處理器參與轉(zhuǎn)換）。它有壓力和溫度測量模式選擇管腳、數(shù)據(jù)通訊管腳、輸出管腳，其中輸出管腳能每隔3秒鐘輸出一個脈沖來喚醒單片機(jī)，同時該管腳也是逐次逼近型A/D轉(zhuǎn)換的比較輸出管腳。

利用該傳感器，配合軟件設(shè)計，我們實(shí)現(xiàn)了傳感器的檢測和發(fā)射功能，使傳感器工作時耗能最小。傳感器的信號發(fā)射和接收部分分別以RF2和MC33594作為主體芯片。RF2可工作于315MHz、434MHz、868MHz發(fā)射頻率，能在幅移鍵控（OOK）和頻移鍵控（FSK）兩種發(fā)射方式下工作，其標(biāo)稱最大發(fā)射功率是3dBm。我們選用的工作方式是434MHz、頻移鍵控（FSK），發(fā)射功率為-3dBm。

在發(fā)射部分布板時的布板原則是：讓傳感器在可能的情況下，盡量遠(yuǎn)離晶振和發(fā)射電路部分，傳感器底面電路板覆銅，讓發(fā)射部分對傳感器的干擾減小到最低；晶振盡量靠近發(fā)射電路，底面電路板覆銅；發(fā)射和信號處理電路電源正，采用菊花鏈?zhǔn)讲季€方式連接，濾波電容盡量靠近芯片濾波管腳；電路板底層大面積覆銅，并與電源地線連接，元件布局按功能分區(qū)，不交叉擺放；連線以信號通透順暢為準(zhǔn)，盡量不出現(xiàn)急轉(zhuǎn)急折的布線。

MC33594是接收部分的主體芯片，通過內(nèi)部寄存器設(shè)置，它能接收315MHz、434MHz的曼徹斯特編碼的射頻信號，將接收到的434MHz的射頻信號解碼后，將還原的數(shù)據(jù)通過SPI口發(fā)送到單片機(jī)處理，它的接收數(shù)據(jù)速率最大可達(dá)9600bps，接收靈敏度可達(dá)-105dBm。MC33594的布板與RF2的布板類似，但為了與其他電路隔離，互不干擾，MC33594與它的外圍元件應(yīng)靠近電路板邊緣，并與其他電路有明顯的空間隔離，另外，引入該區(qū)域的電源線和地線只有一對，防止電源線正或負(fù)自身形成回路，接收外部干擾信號。

對于外部元器件的選取也很重要，電路中的接收和發(fā)射的基準(zhǔn)晶振采用高穩(wěn)定、溫度系數(shù)小、溫區(qū)寬的汽車認(rèn)證產(chǎn)品，電容均采用高頻電容，電感也采用高Q值的電感。接收器設(shè)計，在國外產(chǎn)品的功能設(shè)置的基礎(chǔ)上，我們設(shè)計了具有自己特色的用戶界面和功能，使報警含義明確、直觀，功能設(shè)置操作簡便。根據(jù)產(chǎn)品功能，比較不同的單片機(jī)芯片，我們選用MC68HC908LJ12做為接收處理芯片，它具有下列特性：12K的可編程FLASH；512字節(jié)的片內(nèi)RAM；兩個16位計數(shù)器，有捕捉輸入和比較輸出功能；一個SCI和SPI接口；32個通用口；8位鍵盤中斷端口；常駐FLASH在線編程程序；低功耗設(shè)計。

MC68HC908LJ12的優(yōu)勢在于：有硬件SPI接口，方便與接收芯片MC33594通訊；需要很少的外圍器件擴(kuò)充，電路簡單，能將低成本；內(nèi)部有可由程序?qū)懭牒筒脸拈W存，便于儲存設(shè)定的數(shù)據(jù)；端口多、有液晶接口便于以后擴(kuò)充功能；性價比高，市場占有率高，方便采購。

五、結(jié)論

通過兩套輪胎壓力檢測系統(tǒng)產(chǎn)品的車上試用，效果良好。本文源自澤天傳感，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請保留出處。